关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　切成两半的鸡蛋可以放微波炉吗，微波炉热鸡蛋如何不炸1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭切成两半的鸡蛋可以放微波炉吗，微波炉热鸡蛋如何不炸，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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