关于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(g弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗ù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(sh弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗ì)从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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