关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：旺华配资网_2020年最专业的大型配资平台_股票配资公司 东边不亮西边亮的意思是什么，东边不亮西边亮典故