新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约秋以为期句式特点，秋以为期句式判断141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停放的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2秋以为期句式特点，秋以为期句式判断018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便(bi秋以为期句式特点，秋以为期句式判断àn)捷服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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