新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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