关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(ché商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别ng)客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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