4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号(hào陈睿怎么了，b站陈睿事件)。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn陈睿怎么了，b站陈睿事件)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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