关(guān)于中国飞机(jī)事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零(中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(y中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022ě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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