关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面(m莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱iàn)说的93年东(dōng)航(hán莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱g)飞机莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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