新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜(qi话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语án)力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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