5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时(s40kg是多少斤hí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在(zài)声明(míng)中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁40kg是多少斤售(shòu)燃(rán)油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面(mià40kg是多少斤n)退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区。而在(zài)车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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