新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座(zu比较长的古诗词，比较长的古诗10句ò)，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术(shù)是当前(qián)车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的(de)企业(yè)将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统比较长的古诗词，比较长的古诗10句稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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