关(guān)于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了'>只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了迫(pò)降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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