关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说(刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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