5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾(céng)是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益(yì)相(xiāng)关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的(de)批准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tí物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖ng)售(shòu)燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在(zài)一(yī)些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设(shè)施的(de)建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建(jiàn)设等因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家(jiā)车(chē)最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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