4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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