4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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