新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易(yì)额(é)超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望超过sand可数吗还是不可数，thousand可数吗900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链sand可数吗还是不可数，thousand可数吗海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市场份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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