5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)中国为什么叫兔子国。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)中国为什么叫兔子国今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，中国为什么叫兔子国五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化(huà)。

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