新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(ch文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句ē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车(chē)的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服(fú)务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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