5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售(shòu)和(hé)使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前(q改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁ián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiā改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁o)费是(shì)民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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