新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变(bi远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊àn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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