5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华(huá)大(dà)学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的(431mm是多少厘米 431mm是多少米de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存431mm是多少厘米 431mm是多少米在一些不足(zú)，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础设施建设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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