关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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