新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿(1米等于多少mm 1米等于多少厘米yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(1米等于多少mm 1米等于多少厘米qū)势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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