新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(w穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼àn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xi穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼āo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的(de)进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基础设(shè)施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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