新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(n无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释éng)源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一(yī)无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极(jí)参(cān)与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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