新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)50倍防晒霜能防晒多久，50倍防晒霜能防晒多久时间达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前(qián)车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此具(jù)备当地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可50倍防晒霜能防晒多久，50倍防晒霜能防晒多久时间对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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