4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者(zh怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味ě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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