关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的(de)空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置睡觉的时候一直放里面是什么感觉，睡觉一直放在里面得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)睡觉的时候一直放里面是什么感觉，睡觉一直放在里面停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一睡觉的时候一直放里面是什么感觉，睡觉一直放在里面百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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