4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发项目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万亿蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱蜂王浆吃了容易得癌，蜂王浆吃出一身病太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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