4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)20项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求17年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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