5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对(当年非典为什么神秘结束了duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度(dù)也(yě)有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)当年非典为什么神秘结束了商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在(zài)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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