5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于(yú)激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看(k顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解àn)空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能(顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解néng)源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排(pái)队(duì)的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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