关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一(y夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物ī)旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了(le)。

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