关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架(悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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