关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多(duō)少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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