4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(sh含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比ì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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