关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握让(ràn733是什么意思g)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，733是什么意思但(dàn)是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)733是什么意思时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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