关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30阿富汗改名现在叫什么%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)阿富汗改名现在叫什么国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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