关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速(sù)度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作河北属于南方还是北方 河北属于北方吗用的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定的河北属于南方还是北方 河北属于北方吗生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(h河北属于南方还是北方 河北属于北方吗uǐ)的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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