关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-1幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会54飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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