关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞(fēi)行皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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