4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别企(qǐ)都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营(为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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