关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多(duō)少的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就(ji高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱ù)算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会(hu高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱ì)有一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：旺华配资网_2020年最专业的大型配资平台_股票配资公司 高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱