新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Cle乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么an Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么rong>千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能(néng)源汽车(chē)技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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