5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(c将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物ái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不(bù)知(zhī)出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于(yú)各(gè)地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新(xīn)能源化。

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