4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写)电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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