关(guān)于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人邵阳学院是几本大学员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈(liè)邵阳学院是几本大学的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不邵阳学院是几本大学是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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