关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知(zhī)i识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担(dāni)心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机(jī)上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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